很难明确 为什么会有云云 多的人关注电动汽车动力续航缩减的问题冬天为什么费油，新能源汽车的保有量着实 在靠近 700万台，超两亿零几万万 台的私人 车大多数照旧燃油车；以是 关注点应当更多放在燃油车的油耗上，而不是选择性忽视这个问题，让消耗 者倾轧 电驱车而继续“着迷”于内燃机。这样虽然短期内还能保住自己的饭碗，然而一旦电驱车做到在主流车价钱区间内与燃油车同价同质，这批燃油车的“铁杆”人设崩塌的效果 会很严重哦。
冬季的燃油车为何油耗会飙升冬天为什么费油？
一样平常 看法以为 是使用暖空调导致，这个看法是错误的，但也不能说一点关系都没有，燃油车的空调系统分为两路。
压缩机，凉风 水循环，热风冷空调确实会大幅提升油耗，由于 制冷需要用到压缩机；压缩机的功效是为气态的制冷剂加压，驱动制冷剂在管路内循环流动，说白了就是“推动制冷剂”。制冷剂被推到冷凝器举行 降温，到膨胀阀之后酿成温度更低的液态；常用的制冷剂是不会破损 臭氧层的四氟乙烷（r-134a），沸点是零下26.2℃，超低温就能沸腾。
真正的制冷是在蒸发箱里完成，制冷剂流到蒸发器里会瞬间沸腾，由于 蒸发器的温度凌驾零度；蒸发的历程会吸收蒸发器的热能，热能被吸收就即是降温，热能会从高温物体传导至低温物体——这个知识点很主要 。最后鼓风机把低温空气吹到蒸发器上，空气中的热能就会传导至蒸发器上使其升温，于是空气酿成了“凉风 ”，蒸发器升温后继续用于沸腾制冷剂，这是制冷的原理，家用空调也一样。
上述原理说明晰 制冷剂在压缩机里是气态，在小小的压缩机和狭窄的管路里呈气态的制冷剂，想要驱动它运转流动需要很大的动能；折算后需要好几百公斤力，也就是3~6ps（公制马力），1ps即是七十五公斤力。
这个数据可能欠好明确 ，那就换算乐成率（kw）吧，压缩机的峰值功率都市有5kw左右。
压缩机自己是没有动力元的，运转需要其他动力元来发动，燃油车唯一的选项就是内燃机，也就是汽车最焦点的“发念头 ”；开启压缩机之前，发念头 只是发动压缩机的带轮空转，打开a/c（空调开关）后，压缩机内部的电磁离合器让活塞与带轮吸合，随后就要最先 “艰辛的压缩”了。
假设压缩机凭证 峰值5kw的功率运转，发念头 以2000rpm输出的功率原本是20kw，开启空调后就酿成了（20－5＝15kw），1kw＝1.36马力，镌汰 了五千瓦即是镌汰 了510公斤力。这就会让车辆的动力显着 下降，直观的感受是相同转速的加速变慢、车速降低；若是 能顺应 变差的动力和速率 则不会增添 油耗，反之想要以养成的驾驶习惯正常驾车，需要的就是拉高转速、保证发念头 输出25kw的功率，做到5kw的动力用于制冷、20kw的动力用于行驶。
转速×扭矩÷常数＝功率，赔偿动力的方式是拉升转速，转速指内燃机曲轴每分钟的转速；四冲程机曲轴转两圈做功一次，转速高了耗油量一定 更大，以是 使用冷空调会费油。
暖风并不费油，由于 不用压缩机
燃油车的暖风是“水暖系统”，就像是家里用的暖气片；简而言之就是把水烧热，让热水流到暖气片里，暖气片被烫热之后再去“烫热空气”以升温。汽车的水暖系统是通过内燃机烧热防冻冷却液，防冻液流到热交流器（暖风水箱）里被低温的水箱吸收热能，水箱也就会升温。
鼓风机把低温的空气吹到水箱上看，水箱的热能传导至空气里也就作育 了暖风。
制冷，蒸发器吸收空气的热能取温顺 ，空气吸收暖风水箱的热能原理就是这样简朴。
防冻液在发念头 启动之后就会最先 流动，现在 似乎只有一台国产车做到了冷启动的热车阶段不让防冻液循环流动，由于是个例这里就不讨论了；启动发念头 之后的防冻液会以小循环的方式流动，防冻液只经由 缸盖和膨胀壶，到达高温之后融化节温器的石蜡，关闭小循环水道、打开大循环出口，此时防冻液才最先 在水箱里流动运转。
这就是制暖的原理，岂论用不用暖风，防冻液都是要循环流动，都是要被加热温度的哦。
冬季油耗为何会上升呢？
既然不是空调的缘故原由 ，油耗升高就一定 是发念头 自己的问题了。
第一节讲了汽车冷暖空调的原理，要害知识点是“热能传导的偏向”，那么发念头 的问题也就不难明 读了；发念头 在机舱里也会与空气接触，尤其是行驶中会与大量的空气接触，电子扇本就是往后吹风、为发念头 机体降温。
那么在冬季驾车的时间 就会泛起“太过冷却”的问题，行驶中的低温气流大量与机体接触，机体的热能会传导至空气中，或者说空气会大量吸收发念头 的热量；燃油车的内燃机是依赖 燃烧燃油发生的热能转化为动力，太过的冷却即是吸收了部门应该转化为动力的热能——热能消耗 导致扭矩下降，扭矩和转速是相乘的关系，最终还得以拉升转速的方式赔偿动力，油耗虽然会升高。
油耗飙升一定是由于 气温太低，这是没有争议的哦。
在北方地域有些车跑上一两百公里，水温表的指针都转不到中线；缘故原由 是气温太低，行驶中的气流一连 高强度的吸收机体热能，机体和防冻液都达不到理想的运行温度。然而内燃机只有在最佳热效率的转速区间内才气省油，最佳热效率需要一个合理的温度情形 ，否则就会加浓喷油，也就是冷启动后、热车阶段中的加浓喷油，耗油量也会因其而升高。
以是 低温对于“热机”是一定会有影响的，吸收热能会让动力变差，拉转速赔偿会让油耗变得很夸张；低一些的车辆可以升高1~2升，高一些的车辆能升高2~4升，虽然在四序 如春的地方就没有问题了，只是在这种温度情形 中驾驶电驱车会更爽。
最后需要盘算的是油耗升高对用车成本的影响，凭证 提高3l为参考，92#的尺度就是百公里22块左右；怠速的时间 也会由于 久久不能到达热车温度而一连 加浓喷油，怠速油耗有可能会加0.5~1.0l，每小时增添 几元钱，综合原本怠速油耗成本，原地怠速每小时也可能需要15元左右的成本。
以是 燃油车对温度更敏感，只是更多体现于用车成本，动力体验则是因代步燃油车很少有性能车，动力差一些也不会感受转变 很突兀。
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